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Pour que ses passagers puissent se détendre, Qantas a introduit à bord des "Wellbeing zone" (Zones de bien être) où les passagers pourront aussi faire de l'exercice.
Qantas
« Sunrise ». Derrière ce nom de code se cache un projet que Qantas fait mûrir depuis des années : celui de relier Sydney à Londres et à New York sans escale. Des routes d'une longueur inédite, qui nécessitent plus de vingt heures de vol. Et celui-ci est en passe de devenir réalité, avec le premier vol de l'Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range) le 2 juin. La compagnie australienne a commandé douze de ces appareils à très long rayon d’action, comme leur nom l'indique, et doit recevoir le premier exemplaire en avril 2027 pour réaliser ses vols hors norme. Symboliquement, le mot « Sunrise » (lever de soleil) souligne le fait que les passagers à bord des appareils pourraient assister à deux levers de soleil au cours du même vol.
L’A350-1000ULR de Qantas est équipé de deux moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97 et possède un rayon d’action théorique de 9 700 milles nautiques (soit 18 000 km), grâce à l’ajout d’un réservoir central supplémentaire de 20 000 litres. Cet emport de carburant supplémentaire doit lui permettre d’atteindre des durées de vol de plus de 20 heures, voire 22 heures. Par comparaison, l’Airbus A350-1000 classique est limité distance comprise entre 15 000 et 16 700 km. Même si le rayon d’action de l’Airbus A350-1000ULR est rallongé, il faut néanmoins limiter la charge utile (nombre de sièges et conteneurs) afin de respecter la charge structurelle maximale.
C’est en partie pour cela que Qantas a opté pour la configuration la moins dense pour ses futurs appareils, soit 238 passagers en quadri-classe (6 suites de première classe, 52 sièges business, 40 sièges premium economy et 140 sièges en classe économique). Les six mini-suites sont placées à l’avant de l’avion avec une porte permettant d’assurer une totale intimité aux passagers, un lit séparé et une chaise longue, une penderie individuelle pour chaque passager et un écran vidéo de 32 pouces (81,28 cm). Les 52 sièges de classe (implantation 1-2-1) sont transformables en lits totalement horizontaux et auront tous accès aux couloirs. Les 40 sièges de la classe premium economy ont une implantation en 2-4-2 et un pitch (écartement entre deux rangées de sièges) de 40 pouces (un plus de 1 mètre). Les 140 sièges de la classe économique ont une implantation en 3-3-3 et un pitch de 33 pouces (83,82 cm). Par comparaison, les Airbus A350-1000 présentent en version classique des configurations allant d’environ 390 sièges en version tri-classe à 440 sièges en bi-classe. Cela pose donc la question du futur modèle économique des Airbus A350-1000ULR de Qantas qui présenteront en plus 40% de sièges premium. Sans préciser tout à fait quelle sera la grille tarifaire, le directeur général de Qantas, Cam Wallace, a évoqué le 12 mai dernier dans une interview sur site Executive Traveller des prix “qui seraient plus chers de 20%”, comparativement à ceux pratiqués sur des routes similaires opérées avec une escale.
