Le Citation Longitude de Cessna fait ses débuts à la NBAA 2015, équipé de moteurs HTF7700L d'Honeywell et non de Silvercrest de Snecma.
C.Cosmao
Après Latitude et Longitude, Cessna a décidé de voir plus grand avec l'Hemisphere. Le constructeur américain, filiale de Textron Aviation, a présenté son tout nouveau biréacteur d'affaires le 16 novembre, à l'occasion de la convention américaine de la NBAA qui ouvre ses portes à Las Vegas (Etats-Unis). Il s'agira du plus gros jet jamais développé par la firme. Par ailleurs, Cessna a présenté pour la première fois son Longitude avec une mauvaise nouvelle pour Secma (Safran).
L'Hemisphere viendra se placer au-dessus des Latitude et Longitude dans la gamme Citation de Cessna. Il devrait permettre au constructeur de se positionner pour la première fois sur le segment des appareils à large cabine et grande autonomie.
Scott Ernest, P-DG de Textron Aviation, a déclaré que cette décision avait été prise suite à une forte demande de ses clients pour un autre appareil en complément du Longitude.
L'avion devrait en effet être capable de franchir une distance de plus de 8 300 km (4 500 NM), ce qui le placerait entre le Gulfstream G450 et le Falcon 900LX de Dassault.
Plus long et plus large que ses ainés, il présentera une cabine ultra-large avec un diamètre maximal de 2,59 m. Une dimension qui correspond aux standards du très haut de gamme actuel.
Cessna s'est néanmoins montrer chiche en détails, ne dévoilant aucune autre spécification. Scott Ernest s'est contenté d'annoncer un premier vol en 2019. Il a tout de même ajouté que les premiers équipementiers étaient en cours de sélection, notamment pour l'avionique et les moteurs.
Le Citation Hemisphere pourrait d'ailleurs être équipé du Silvercrest de Snecma. Ce qui ne sera pas le cas du Longitude. Cessna a en effet officialisé le fait que son appareil serait finalement motorisé par le HTF7700L d'Honeywell.
C'est un coup dur pour le motoriste français, déjà bien embêté par les problèmes de développement de son premier moteur civil (hors coopération avec GE au sein de CFM).
Michael Thacker, vice-président principal en charge de l'ingénierie pour Cessna, a néanmoins justifié cette décision par le fait que le Silvercrest offrait une gamme de poussée trop importante pour un avion de la taille du Longitude.
