787 : essais de certification terminés pour le GEnx

Boeing vient d’annoncer la fin des essais de certification du 787-9 équipé de moteurs GEnx de GE Aviation. Une étape qui met également fin aux essais de certification de cette première version de l’avion, puisque ce dernier est certifié depuis août 2011 avec les moteurs Trent 1000 de Rolls-Royce.

L’obtention de la certification FAA est désormais imminente, tout comme la livraison d’un premier avion équipé de moteur GEnx. C’est Japan Airlines (JAL) qui devrait le réceptionner et il s’agira vraisemblablement de l’exemplaire ZA177, le 23e exemplaire de Dreamliner construit.

Le GEnx a reçu sa certification FAA en mars 2008. Il a volé pour la première sur le 787 en juin 2010. Il a reçu sa certification Etops (Extended Twin Engine Operations) le 1er décembre dernier. Une certification “Etops 330 min” qui permettra au 787 de faire des vols long-courriers jusqu'à 5 h 30 min d'un aéroport de déroutement (le Trent 1000 est également certifié  « Etops 330 min »).

A l’instar du Trent 1000, le GEnx-1B sera certifié une première fois sur le 787 dans un standard de performance où sa consommation en carburant est légèrement supérieure (de l’ordre de 1%) à la spécification du Boeing. Ainsi, c’est avec un moteur GEnx-1B au standard PIP1 (Performance Improvement Package 1) que le 787 sera prochainement livré.  Il est prévu qu’un second standard de performance baptise PIP 2 soit certifié dans le courant de l’année en vue d’une entrée en service début 2013.

Sur le plan commercial, GE Aviation domine pour le moment Rolls-Royce sur la motorisation du Dreamliner. Le motoriste américain a obtenu la motorisation de 365 787 contre 211 pour son homologue britannique. Il reste également 294 787 dont la motorisation n’a pas été choisie.