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IndiGo dispose de 24 Airbus A320neo
Airbus
A quelques jours de l'ouverture de l'édition 2023 du Salon aéronautique du Bourget (Paris Airshow), Stuart Hatcher, chef économiste chez IBA, s'est essayé à l'exercice très difficile de l'évaluation du nombre des commandes qui pourraient intervenir lors du salon.
"En février, beaucoup d'entre nous ont été surpris par l'ampleur de la commande d'Air India couvrant à peu près tout ce que les équipementiers avaient à offrir (y compris le Boeing 777X). Maintenant, nous savions qu'Air India devait renouveler sa flotte, mais passer d'une flotte juste au-dessus de 100 à une commande de 470 plus 70 options est un vrai saut pour un transporteur mature "full service" qui avait maintenu une flotte en service stable. (avec Indian Airlines) pendant une aussi longue période. Suite à cela en mars, nous avons eu l'annonce de l'Arabie saoudite pour 78 Boeing 787 (plus 43 options) à répartir entre Saudia et la nouvelle start-up Riyadh Air. Enfin, le mois dernier, Ryanair a placé son protocole d'accord pour 150 Boeing 737 MAX 10 (plus 150 options) qui devrait être approuvé lors de son assemblée générale annuelle de septembre. Au total, ce sont 961 commandes potentielles dont Boeing prendra la majorité et couvrant lui-même plus d'une année complète de production", explique Stuart Hatcher.
"En termes d'annonces à Paris, on s'attendrait donc à ce qu'il y ait quelque chose pour couvrir les commandes d'Air India et de Saudia, ce qui rendrait le décompte assez bon sur la base des niveaux historiques. Mais il y a aussi les innombrables annonces et rumeurs qui circulent en arrière-plan. Ceux-ci brossent le tableau d'un engagement beaucoup plus large en faveur de la croissance et, s'ils sont pleinement conclus, mettront en évidence la nécessité d'investissements dans les infrastructures qui n'existent pas encore aujourd'hui. La première des grandes nouvelles a été l'annonce par Turkish Airlines (THY) qu'elle commandera jusqu'à 600 avions (y compris les options) couvrant 400 monocouloirs et 200 gros porteurs répartis entre Airbus et Boeing. THY n'a pas hésité à exprimer ses aspirations de croissance pour redonner à la Turquie sa place de porte d'entrée vers l'Europe. Cependant, si près du hub du Moyen-Orient (à un moment où de grosses commandes y émergent déjà de la part de nouveaux entrants) déclenchera sans aucun doute une contre-réaction des trois grands", poursuit Stuart Hatcher. "Déjà, Sir Tim Clark a indiqué qu'Emirates continuera à passer des commandes pour des bicouloirs à partir du pool d'options disponibles car le processus de retrait de l'A380 ne commencera qu'en 2032. Alors qu'une commande Emirates est possible à Paris, je suis d'avis que il est encore un peu tôt, et il est plus probable que cela se produise au salon aéronautique de Dubaï plus tard dans l'année. Pour le Qatar, ils ont déjà 197 carnets de commandes restants couvrant à peu près toutes les options, donc peut-être une autre grosse commande à attendre plus tard dans l'année".
