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Va-t-on vers un aménagement et/ou un assouplissement des mandats européens d’incorporation de SAF (« Sustainable aviation fuel » ou « carburant d’aviation durable ») ? C’est ce qu’il semblerait tant les compagnies aériennes mondiales se plaignent du retard que prend le marché de carburants d’aviation durable à se mettre en place.
Pour mémoire, rappelons que les mandats d’incorporation de SAF ont été instaurés par le règlement (UE) 2023/2405, plus connu sous le nom de « RefuelEU Aviation » voté en 2023 et entré en vigueur au 1er janvier 2025. Selon les termes de ce règlement, les mandats d’incorporation de SAF impose de prévoir progressivement une part de carburant d’aviation durable dans la production globale de jet fuel : 2% pour l’année 2025, 6% en 2030, 20% en 2035, 34% en 2040, 42% en 2045 et 70% en 2050. A ces mandats d’incorporation globaux viennent se greffer des sous-mandats concernant les carburants de synthèse : 1,2% à partir de 2030 (parmi les 6% de SAF), 2% en 2032, 5% en 2035, et jusqu’à 35% en 2050 (sur les 70% de SAF prévus dans le mix carburant).
Pour l’année 2025, la production mondiale et européenne de carburants d’aviation durable devrait rentrer dans le cadre des mandats d’incorporation. « Il est encourageant qu’on s’attende à voir doubler la production de SAF pour atteindre 2 millions de tonnes en 2025, mais cela ne représente que 0,7% des besoins mondiaux en carburant d’aviation. Et même cette quantité relativement faible va ajouter 4,4 milliards de dollars à la facture mondiale de carburant. Le rythme de progression de la production doit être accéléré, tout comme les gains d’efficience pour réduire les coûts », explique Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
