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Eve : certification et précommandes pour l’eVTOL à Farnborough

Photo de Daniel Chretien

Daniel CHRETIEN

Publié le 21 juillet 2026 à 16:00

46 précommandes poru l'Eve-100

46 précommandes poru l'Eve-100

Eve Air Mobility

Hebdomadaire

N2979 ● 17 juillet 2026

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Eve a été la star de ces premiers jours au salon aéronautique de Farnborough. L’eVTOL d’Eve Air Mobility a reçu 46 précommandes sous forme de lettres d’intention de la part de Shearwater au Royaume-Uni et de Moov au Cap Vert. Pendant ce temps, Eve Air Mobility progresse dans la certification de l’aéronef.

Les deux lettres d’intention ont été communiquées en marge du salon aéronautique de Farnborough au Royaume-Uni. La société Moov Airways AG, basée en Suisse, a fait part de son souhait de commander 30 Eve-100 dans le cadre d’une collaboration portant sur la possibilité d’offrir un service de mobilité aérienne avancée au Cap-Vert et en Europe. Moov compte proposer au secteur du tourisme ce genre de service reposant sur l’eVTOL (aéronef électrique à atterrissage et décollage verticaux). Eve Air Mobility, filiale d’Embraer, a également annoncé la signature d’une lettre d’intention de la société Shearwater Capital, basée à Bay Point en Californie, portant sur l’acquisition de 16 appareils, qui seront loués ultérieurement.

Critère de bruit

À Farnborough, Eve Air Mobility a annoncé plusieurs étapes dans le long chemin de certification de l’eVTOL. D’une part, l’autorité brésilienne de l’aviation civile, l’ANAC, a lancé l’ouverture d’un processus de consultation sectorielle sur les critères de navigabilité mis à jour pour l’aéronef. Une actualisation qui constitue une nouvelle étape dans la certification de type de l’Eve-100. En parallèle, l’ANAC a détaillé les critères sur l’acoustique pour l’eVTOL, une étape nécessaire pour la certification environnementale de l’Eve-100.

À lire également

  • Eve poursuit la campagne d'essais en vol de son eVTOL

Enfin, Eve Air Mobility a annoncé le dépôt d’une demande de lancement du processus de validation du certificat de type auprès de l’Agence européenne de la sécurité aérienne, l’EASA. Cette demande lance les discussions techniques approfondies.

Daniel CHRETIEN

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