Rédaction Air & Cosmos
En apparence, cela semble être un Trent XWB comme celui qui fait déjà voler l'A350-900. Et pourtant, le Trent XWB-97, dont Rolls-Royce vient de démarrer l'assemblage, est bien différent. Grâce à toute une série de modifications, la poussée de cette variante est "boostée" de 38 à 44 tonnes (ou 97 000 livres, d'où son nom), pour convenir aux besoins de la version "lourde" du nouveau biréacteur d'Airbus.
Parmi les changements intégrés à cette nouvelle variante de Trent XWB, une aérodynamique de la soufflante qui a été revue pour accroître le débit d’air ingéré (en modifiant notamment la forme de la veine d’air), ainsi que le diamètre du corps haute pression (HP) qui est augmenté.
Dans ce dernier, le motoriste prévoit notamment l’emploi de nouveau matériaux, plus résistants aux hautes températures, de nouvelles aubes de turbine HP sans viroles extérieures et d’un nouveau système de refroidissement capable de réguler le débit d’air en fonction du régime de vol. Des briques technologiques qui ont d'ores et déjà fait l'objet d'essais sur un démonstrateur.
Rolls-Royce prévoit un premier essai au banc du Trent XWB-97 cette année, pour être prêt à voler sur le premier A350-1000 en 2016. L'entrée en service est prévue pour 2017.
Rédaction Air & Cosmos
