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Au mois de mai 2019, Airbus annonce que ses A220 disposeront de plus d'allonge. Le travail des bureaux d'études sur les gains de masse obtenus grâce « aux marges existantes relatives aux systèmes et structures » sur les deux nouveaux membres de la famille permet d'augmenter la masse maxi au décollage de 2,3 tonnes, donc de prendre plus de carburant et d'augmenter la distance franchissable de 450 nm (plus de 800 km). L'A220-100 passe à 6 400 km et l'A220-300 à 6 300 km.
A priori, l'information est relativement banale. L'amélioration permanente des performances des avions fait partie du quotidien des bureaux d'études des avionneurs et ce rayon d'action accru ne peut que satisfaire les compagnies aériennes déjà clientes des A220 et qui peuvent désormais envisager d'étendre le réseau à desservir. D'autant qu'à ce moment là, le modèle le plus grand, l'A220-300, compte d'ores et déjà quatre clients d'importance sur le marché nord-américain : Air Canada, Delta Air Lines, Jetblue et Moxy qui deviendra par la suite Breeze Airways.
Avec 255 ventes, le marché nord-américain représente alors plus de 56 % du carnet de commandes de l'A220-300. Et il reste le principal marché de cet avion malgré l'annulation de la commande de Republic Airways. D'ailleurs, son concepteur, Bombardier, avait essentiellement le marché nord-américain en tête dès les débuts du programme. Sauf que cette annonce d'Airbus intervient dans un contexte très particulier : depuis près d'un mois les Boeing 737 MAX sont interdits de vol partout dans le monde suite aux deux accidents de Lion Air et d'Ethiopian Airlines.
