Une avarie moteur endommage un Bombardier CSeries

Nouveau coup dur pour le CSeries de Bombardier : vendredi dernier, le 30 mai, un "incident impliquant les moteurs" est survenu sur l'exemplaire d'essais n°1 (désigné FTV1), lors "d’activités statiques d’entretien au sol". L'incident a eu lieu dans les installations de l'avionneur canadien à Mirabel au Québec.

Le CSeries est motorisé avec le moteur PW1500G de Pratt & Whitney. Il s'agit du premier modèle de la famille GTF (Geared Turbofan, ou turbofan à réducteur) du motoriste américain. Bombardier a confirmé que l'avarie moteur avait été maitrisée, sans faire de blessé, mais avait pour autant causé des dommages à l'avion.

Le constructeur a d'ores et déjà démarré une enquête en coopération avec Pratt & Whitney et le bureau de la sécurité des transports du Canada.

Les quatre exemplaires d'essais de Cseries (FTV-1 à 4) sont pour le moment interdits de vol.

Pour l'heure, aucune information n'a été communiquée sur l'origine de cette avarie qui semble dont être de type "non contenue", c'est à dire ayant entrainé des projections de débris.

Le moteur PW1500G a la particularité d'être un turbofan à réducteur, c'est à dire qu'il intègre un réducteur mécanique permettant de réduire la vitesse de rotation de la soufflante par rapport à celle du compresseur basse pression, ce qui permet une meilleur optimisation du fonctionnement. Bien qu'il ne soit pas encore en service, ce moteur est relativement mature puisqu'il a reçu sa certification (de la part des autorités canadiennes) en février 2013.

Ingestion d'un débris, avarie exceptionnelle, ou défaut de conception, pour l'heure il est impossible de conclure sur les causes de cet incident.

Pratt & Whitney avait confirmé le 29 avril dernier, qu'un autre de ses moteurs GTF avait connu une "anomalie mineure" lors d'un essais au banc dans ses installations de Mirabel. Le moteur avait pu redémarrer ses essais le lendemain de l’événement. Bien que le constructeur ne l'ait jamais confirmé, il semble que ce moteur était un PW1100G, la variante de GTF destiné à motoriser l'A320neo d'Airbus.

Le PW1100G de l'A320neo et le PW1500G du CSeries ont une architecture similaire avec le même nombre d'étages dans leurs compresseurs et leur turbines. Le moteur de l'A320neo est néanmoins plus gros, plus puissant et intègre de nouvelles technologies dans son corps haute pression, comme un nouveau système de refroidissement et de nouveaux matériaux.

Pratt & Whitney a tout récemment livré à Airbus les deux premiers PW1100G qui motoriseront le premier A320neo

Du coté du CSeries, l'ensemble des quatre prototypes ont réalisé un peu plus d'une centaine de vols pour un volume d'environ 300 heures d'essais.