Du 777 au 777X : naissance d'un nouveau fleuron

Avec le lancement officiel du 777X, il y a deux jours, Boeing lève enfin le voile sur ce qui va constituer le futur fer de lance de sa gamme d'avions long-courriers. Au programme, pas de grande révolution puisque les deux modèles de 777X vont beaucoup emprunter aux actuels 777-200LR et 777-300ER. De ces deux avions va notamment être conservée la section de fuselage, avec une largeur de cabine de 5,84 m au niveau des sièges.

Boeing a d'ailleurs confirmé que ce serait un aménagement avec 10 sièges de front (chacun ayant un largeur de 17 pouces, soit 43,2 cm) qui serait adopté en classe économie. C'est un choix différent de celui fait par Airbus pour l'A350, avec 9 sièges de front sur cette même classe (avec une même largeur de sièges).

Si l'empennage vertical et horizontal sera également conservé, ce ne sera pas le cas de la voilure qui sera entièrement nouvelle sur le 777X. Reprenant un dessin similaire à celle du 787, avec des saumons de type «  raked wing tips  » (accroissement de la flèche et réduction de la corde), ces derniers auront la particularité d'être repliables, ce qui permettra de réduire l'envergure de 71,1 m à 64,8 m.