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Pratt & Whitney Canada équipe le TBM 960 avec le PT6E-66XT

Photo de Antony Angrand

Antony Angrand

Publié le 27 juin 2022 à 08:54

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L’arrivée sur le marché du monomoteur Daher TBM960 a également été celle du dernier moteur en date de Pratt & Whitney Canada, le PT6E-66XT qui motorise l’appareil. Entré dans l’ère du numérique, ce turbopropulseur est désormais équipé d’une seule et unique commande de gaz, bénéficie d’opérations simplifiées et, de par sa construction comportant moins d’éléments, offre une réduction de 40 % de la maintenance programmée du moteur.

PT6E pour le TBM960... 

C'est le 6 avril 2022 que Daher a annoncé, de Lakeland en Floride, la sixième itération de son avion d'affaires monoturbopropulseur, le TBM 960. L’appareil a la caractéristique d’être propulsé par le tout dernier turbopropulseur de Pratt & Whitney Canada, le nouveau moteur PT6E-66XT, lequel a été spécialement conçu pour le TBM 960 de Daher. Avec l'apport de l’intelligence numérique, le turbopropulseur PT6-66XT est le dernier né de la famille de moteurs PT6 E-Series - la première famille de moteurs dotée d'un système électronique intégré à double canal de commande d'hélice et de moteur sur le marché des turbopropulseurs de l'aviation générale. 

...E comme E-Series 

« La famille de moteurs PT6 E-Series et la technologie avancée correspondante sont une évolution naturelle de notre investissement continu dans nos familles de moteurs. Le système de commande électronique à double canal des hélices et du moteur est un élément clé de la famille de moteurs PT6 E-Series. La famille de moteurs PT6 E-Series repose sur près d'un siècle d'innovation, plus de 1,5 milliard d'heures d'expertise opérationnelle et la fiabilité existante de la famille de moteurs PT6 », commente-t-on chez Pratt & Whitney Canada.

Avec le concours de Daher 

Le moteur PT6E-66XT a donc été développé avec le concours de Daher, conçu pour leur nouvel avion d’affaires monomoteur de Daher, le TBM 960. « L'intelligence numérique sur le moteur PT6E-66XT optimise la puissance, la vitesse et la consommation de carburant du moteur. La commande électronique du moteur (EEC) surveille plus de 100 paramètres en permanence, et les paramètres clés des données du moteur et de l'avion sont utilisés pour optimiser le fonctionnement du moteur et fournir la bonne puissance pendant toutes les phases du vol. Utilisé au réglage de croisière recommandé par Daher, soit 308 kts (570,4 km/h), les exploitants peuvent constater une économie de carburant de 10 % par rapport au réglage de croisière maximal, pour plus de durabilité », commente-t-on chez Pratt & Whitney Canada. 

Antony Angrand

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