Face au low cost, Air Tahiti Nui joue la carte du service
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Extérieur du Boeing 787-9 d'Air Tahiti Nui
Air Tahiti Nui
Portrait : capitaine Geoffrey
Un rêve de voltige
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Extérieur du Boeing 787-9 d'Air Tahiti Nui
Air Tahiti Nui
Alors que la low cost long courrier French bee a lancé ses vols Paris-Papeete (via San Francisco) le 11 mai dernier, la compagnie polynésienne veut s'appuyer sur le service qu'elle propose à ses passagers pour contrer la menace.
"Nous avons pour l'instant l'avantage de la fréquence, puisque nous somme en exploitation quotidienne en pleine saison", explique Jean-Marc Hastings, directeur général France-Europe de Air Tahiti Nui. La compagnie au tiaré veut aussi s'appuyer sur sa politique "full service", avec en ligne de mire le renouvellement total de sa flotte qui va intervenir à partir d'octobre prochain. Le premier Boeing 787-9 "Tahitian Dreamliner" débutera son exploitation commerciale sur la ligne Tahiti-Auckland (Nouvelle-Zélande). Le deuxième arrivera en février, le troisième en juin et le quatrième en août. La ligne Paris-Papeete sera exploitée en Dreamliner à partir de mars 2019. Rappelons que ces avions seront équipées de toutes nouvelles classes, avec notamment l'introduction d'une classe premium (Moana Premium Economy) et d'une classe affaires avec des sièges transformables en lits full flat. Les "vieux" A340 remplacés (dont l'âge varie entre 13 et 16 ans) commenceront à partir à partir de la fin d'année. Le premier qui était loué auprès d'ILFC, retournera au loueur. Les quatre appareils, qui sont la propriété d'Air Tahiti Nui, seront progressivement revendus.
