Bombardier n'abandonne pas le Global 7000
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Les deux premiers prototypes du Global 7000 de Bombardier sont presque achevés.
Bombardier
Portrait : capitaine Geoffrey
Un rêve de voltige
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Les deux premiers prototypes du Global 7000 de Bombardier sont presque achevés.
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Alors que le CSeries vampirise les fonds et la force de travail de Bombardier, des doutes commençaient à poindre sur l'avenir des biréacteurs d'affaires Global 7000 et 8000. Visiblement l'avionneur canadien, qui avait sacrifié son avion de moyenne gamme Learjet 85 en janvier dernier, n'entend pas faire de même pour ces deux programmes. Pour prouver de sa bonne volonté, il a ouvert les portes de la chaîne de montage des deux appareils haut de gamme, à Toronto (Canada). L'enjeu est de taille car les Global 7000 et 8000 sont appelés à devenir les nouveaux fers de lance de la branche Aviation d'affaires de Bombardier. Mais malgré leur caractère « prioritaire », de nouveaux retards sont à craindre.
« Le programme d’avions Global 7000 et Global 8000 progresse comme prévu » a ainsi déclaré Bombardier. Premier modèle à être développé, le Global 7000 est logiquement le plus avancé. Les deux premiers prototypes de vol (FTV1 et 2) sont en cours d'assemblage. Le FTV1 devrait bientôt être achevé.
Il est d'ailleurs temps si Bombardier ne veut pas voir son calendrier glisser d'avantage. Prévue initialement fin 2014 puis en 2015, la finalisation de l'assemblage était sans doute espérée plus tôt dans l'année par le constructeur. Celui-ci tablait en effet sur un premier vol du Global 7000 en 2015.
Cet objectif semble bien compromis. Cela nécessiterait de finaliser l'assemblage, réaliser la mise sous tension, le démarrage des moteurs, la sortie d'usine, les tests au sol puis de roulage en préparation du premier vol en moins de deux mois. Deux autres prototypes sont également en cours de production (FTV3 et 4), à différents stade d'avancement.
