Avec le CSeries, Bombardier aura au moins appris à faire feu de tout bois pour masquer les retards du programme. Le constructeur canadien a depuis longtemps pris l'habitude de valoriser toutes les avancées réalisées sur son programme phare. Il vient ainsi d'annoncer, le 20 août, que le CS100 avait désormais réalisé plus de 80 % de ses essais de certification. Les prototypes réalisent actuellement leurs tests de bruit, sur lesquels reposent une partie du potentiel commercial de l'appareil.
Fred Cromer, président de Bombardier Avions commerciaux depuis avril dernier, a souligné « des mois d'été […] très productifs ». Il salue aussi la performance réalisée par ses équipes d'essais en vol qui ont fait décoller les six prototypes du CSeries (quatre CS100 et deux CS300) dans la même journée, pour un total de plus de vingt heures de vol.
En cinq mois, ils auront tout de même réalisé 1 100 heures de vol. C'est quasiment autant que lors des 18 premiers mois d'essais (entre le 16 septembre 2013 et le 18 mars 2015). Le programme dépasse désormais les 2 250 heures de vol.
Bombardier vise un total d'environ 2 400 heures réalisées jusqu'à la certification, tout en indiquant qu'il ne s'agit pas d'une finalité en soi. Au vu de son rythme actuel, le constructeur semble bien parti pour aller au-delà, l'homologation de l'appareil n'étant attendue que vers la fin de cette année. L'entrée en service au sein de Swiss International Air Lines (groupe Lufthansa) est prévue pour le premier semestre 2016.
L'avionneur a par ailleurs confirmé être confiant pour réaliser son objectif en terme d'empreinte sonore. Le CSeries devrait ainsi émettre un bruit ambiant maximal inférieur de 20 EPNdB à la limite du chapitre 4 de l'Administration fédérale de l'aviation américaine (FAA).
