Avec le 777X, Boeing a vu grand. L'avion remotorisé est plus puissant, plus long et dispose surtout d'une envergure plus large que les 777 des générations précédentes. Le constructeur américain a donc opté pour un système de repli des extrémités d'ailes qui n'est pas sans rappeler celui des chasseurs embarqués. Et c'est à Liebherr-Aerospace que ce travail a été confié. L'industriel allemand a annoncé, le 28 avril, sa sélection pour concevoir « les équipements d'actionnement et de verrouillage du système ».
Ce système s'articule autour d'un actionneur rotatif à servomoteur. Il sera « conçu, développé et fabriqué » à Lindenberg en Allemagne. Liebherr compte s'appuyer sur son expérience dans le domaine des actionneurs de commandes de vol pour le mettre au point. Il assurera aussi la maintenance de ces systèmes, qui risquent d'être fortement sollicités.
Avec une envergure de 71,8 m, les Boeing 777-8X/9X dépassent celle d'un 747-8 (68,4 m). Une configuration qui pourrait être problématique pour évoluer dans un milieu aéroportuaire dense et qui nécessiterait que le 777X passe des qualifications sur les différentes plateformes avant de pouvoir y opérer. Le système de voilure repliable au sol permettra au 777X de réduire son envergure de 3,5 m pour chaque aile, soit 7 m au total. Une fois l'avion posé, celle-ci sera ainsi ramenée à 64,8 m. C'est à dire la même dimension que la voilure du 777-300ER.
