Les Bombardier Challenger 300 et 604 pourront bénéfcier du système de navigation de surface futur (FANS) sur le matériel Iridium, une technologie qui facilite la communication des pilotes avec les contrôleurs aériens et permet aux avions d’assurer certain
Bombardier
Décidément personne n'attend le début de la convention de la NBAA pour faire des annonces. Dès le dimanche 19 octobre, Bombardier a dévoilé un nouveau programme : le Challenger 650. Il s'agit d'une évolution du Challenger 605, entré en service en 2006 et lui même dérivé de la série 600 conçue dans les années 1970. L'annonce a été faite par Eric Martel, président de Bombardier Avions d'affaires sur le tarmac de l'Executive Airport d'Orlando (Floride), où se prépare l'exposition statique du salon américain de l'aviation d'affaires. Celui-ci n'ouvre pourtant officiellement ses portes que mardi – même si les principaux évènements se déroulent en général le lundi à l'occasion des conférences de presse. Déjà Gulfstream avait « court-circuité » cette édition 2014 de la NBAA avec le lancement de ses G500 et G600 le 14 octobre.
Le Challenger 650 est une biréacteur de la gamme des super-moyens. Il s'illustre par un nouveau cockpit Vision, inspiré du travail réalisé pour les appareils haut de gamme de la famille des Global. Il s'appuie sur une avionique Pro Line 21 Advanced de Rockwell Collins – comme le Challenger 350 lancé en 2013 à Ebace – qui intègre notamment un système de vision synthétique (SVS) et un radar météo MultiScan. Un système de vision améliorée (EVS) et une visualisation tête haute (VTH) sont aussi disponibles en options. Le design de la cabine a été entièrement revu, et elle a été dotée d'un nouveau système de gestion (CMS) conçu par Lufthansa Technik.
Côté performances, le Challenger 650 dispose d'une nouvelle version du moteur CF34 de General Electric, baptisée CF34-3B MTO. Sa poussée maximale est accrue d'un peu plus de 5 % par rapport aux anciennes itérations, à 41 kN. Cela lui permet d'emporter plus de carburant ou de passagers lors de décollage dans des conditions haute et chaude (Hot & high) ou de décoller depuis des pistes plus courtes. Son autonomie reste en revanche de 7 408 km.
Le premier Challenger 650 a volé pour la première fois l'an dernier. Son entrée en service est prévue à l'été 2015 chez Netjets. La compagnie d'aviation d'affaires en propriété partagée a placé une commande pour 25 exemplaires fermes et 50 autres en options. Il s'agit de la conversion d'un précédent contrat, où les avions été référencé comme « Challenger 605 NG ».
