L'Airbus A350XWB fera des démonstrations en vol durant le Airshow China 2016 qui a ouvert ses portes ce 1er novembre.
Airbus
Le carnet de commandes de l’Airbus A350-800 continue de fondre comme neige au soleil. Il est désormais sous la barre des 80 ventes avec la décision d’Aeroflot de transformer dix de ses 18 A350-800 en A350-900 dont les livraisons sont d’ailleurs repoussées de plusieurs années. Après avoir culminé à 182 unités à la fin 2009, les ventes de l’A350-800 étaient tombées à 118 à la fin 2011 pour passer sous la barre symbolique des 100 ventes avec la décision de Qatar Airways en novembre 2012 de convertir ses 20 exemplaires en A350-900.
L’A350-800 semble avoir pris le chemin de l’A318. Après avoir culminé à 120 ventes, le plus petit modèle de la famille moyen-courriers d’Airbus a fini sur un total de seulement 79 ventes avec une production désormais arrêtée. L’A350-800 pâtit d’un double effet ciseau. D’abord, ses performances et ses caractéristiques sont trop proches de celles du Boeing 787-8 qui a pris une longueur d’avance sur le marché avec d’ores et déjà 498 ventes fermes.
Et pour ne rien arranger, les améliorations apportées par Airbus sur l’A330-300 et notamment son allonge, ont poussé un certain nombre de compagnies aériennes à passer à l’A350-900. Notamment celles dont le réseau actuel et à venir ne nécessite pas la distance franchissable de l’A350-800. Sans oublier celles qui exploitent des A330 pratiquement flambants neufs et qu’elles comptent bien amortir sur quelques années encore.
