Rédaction Air & Cosmos
Le secret était bien gardé ! Toutefois le monde de l’aviation légère soupçonnait une annonce imminente de la part du motoriste, chef de file du secteur. Et c’est en grande pompe que le groupe BRP (Bombardier Produits Récréatifs) a décidé de dévoiler face à ses distributeurs venus du monde entier, son nouveau moteur, le Rotax 912 iS (Injection System).
Version évoluée du très populaire 912, le 912 iS, 4-temps, 4-cylindres, développe une puissance de 100 cv et possède un système à injection de carburant, un double allumage électronique et une unité de contrôle électronique (ECU). Conçue Rockwell Collins, l’ECU permet d'assurer le mélange optimal air-carburant à n'importe quelle altitude.
Plus de carburateur donc, ce qui signifie pas de risque de givrage, mais également une maintenance allégée (pas de synchronisation des carburateurs) et une consommation optimisée (de 20% inférieure à celle du 912) avec ainsi moins d’émission. L'injection délivre en effet la quantité de carburant idéale durant toutes les phases du vol, l'ECU optimisant la mixture en fonction des besoins réels et des paramètres.
Le 912 iS est annoncé comme étant 38 % à 70 % plus économique en carburant que les moteurs concurrents comparables. Outre des coûts de fonctionnement particulièrement bas, le 912 iS bénéficie d’un potentiel de 2 000 heures. Seul inconvénient noté par les constructeurs d’appareils ultra-légers, son poids de 63,6 kg, soit 6 kg de plus que son prédécesseur. Une différence qui pourrait toutefois être compensée par une diminution de la quantité de carburant nécessaire…
Avec plus de 170 000 moteurs d'avion vendus en près de 40 ans, BRP-Powertrain (société affiliée de BRP qui produit les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines et bateaux Sea-Doo, les véhicules tout terrain Can-Am, etc.) revendique 80 % des parts de ce marché des moteurs d'aéronefs légers et ultralégers.
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