Cargo : les alliances ont-elles permis aux compagnies de mieux passer la crise ?
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Portrait : capitaine Geoffrey
Un rêve de voltige
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Depuis de nombreux mois, le secteur du cargo aérien mondial a connu une croissance inédite d’abord due à la nécessité de transporter du matérial médical ou des vaccins au cœur de la crise, et parallèlement, quand les compagnies ont essayé de compenser les pertes liées au quasi arrêt du transport mondial passagers par une activité fret très accrue. Mais paradoxalement, à part une exception notable, le fort développement de l’activité cargo n’a pas été amplifié par les alliances.
Historiquement la première alliance mondiale sur le cargo, qui s’est créée en 2000 quelques semaines avant Skyteam Cargo, était la WOW Alliance. Cette alliance a été créée par trois compagnies issues de Star Alliance : SAS Cargo Group, Lufthansa Cargo et Singapore Airlines Cargo rejointe en 2002 par JAL Cargo (sachant que Japan Airlines (JAL) est devenue membre de l’alliance oneworld en 2007). La particularité de la WOW Alliance était donc d’être ouverte à toutes les filiales cargo des compagnies aériennes sans considération qu’elles appartiennent à une alliance passagers plus qu’une autre. A l’époque de l’entrée de JAL Cargo, la WOW Alliance revendiquait une part de marché mondiale de 17% sur le fret, desservant 523 villes dans 103 pays. Le problème est qu’après 2002, l’alliance n’a plus recruté aucun nouveau membre, contrairement à sa concurrente directe. Le premier membre fondateur à avoir quitté la WOW Alliance est Lufthansa Cargo. Cette dernière pointait notamment le fait que cette alliance n’était pas assez profitable pour ses membres et qu’elle n’avançait pas assez vite techniquement. Ce premier départ a été suivi par celui de JAL Cargo en 2010. Cette sortie était justifiée par le fait que JAL, pour faire des économies, avait en 2009 arrêté d’opérer des avions tout-cargo dans sa flotte. La WOW Alliance a disparu peu après.
