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Media DR
« C’est une crise sans précédent. Il y a encore un vrai degré d’incertitude même si chez Air France-KLM nous avons pu faire preuve d’une très grande résilience grâce à la diversité de notre réseau, comparativement à nos concurrents. Pour le premier semestre de 2021, notre activité était encore en baisse de 60% comparativement à 2019. Les nouveaux variants continuent à créer des perturbations dans l’industrie du tranport aérien. Notre particularité est que, contrairement à nos concurrents directs comme IAG ou Lufthansa, nous sommes moins dépendants de marchés spécifiques comme l’Amérique du Nord pour IAG, et l’Asie pour le groupe Lufthansa. Le réseau Air France-KLM est beaucoup plus équilibré. Côté Air France, nous avons l’outremer qui a très bien performé compte tenu de toutes les restrictions sanitaires qu’il y avait à respecter. L’Afrique a aussi eu un très bon niveau d’activité. Avec l’ouverture des frontières américaines, qui pour nous aussi est un marché important, nous avons vu des signes positifs. Ceci étant dit, il reste encore des incertitudes. Nous avons reçu un soutien très important de la part des gouvernements français et néerlandais, nos deux principaux actionnaires. Du côté français, nous avons reçu un total de 7 milliards d’euros, décomposés en 3 milliards d’euros d’aide étatique directe et 4 milliards d’euros de PGE (prêt garanti par l’Etat). Du côté néerlandais, nous avons reçu 3 milliards d’euros, dont 1 milliard en aide directe de l’Etat et 2 milliards des banques. Sur le côté transformation, nous avons pu côté Air France restructurer le marché domestique, porteur de pertes depuis des années, notamment à cause de la concurrence du TGV. Nous avons pu restructurer HOP ! en réduisant la surface de la compagnie de moitié et nous avons pu nous entendre avec les syndicats pour qu’ils s’accordent avec l’objectif qu’Air France doit atteindre. Côté flotte, nous avons fait sortir les ATR, les Embraer 145 et nous sommes en train de faire sortir les CRJ 700 et 1000. HOP ! est donc très rationalisée, avec une flotte d’Embraer 170 et 190 et se concentre sur le « feeding » du hub de Paris CDG, notamment au départ de Lyon. Parallèlement, Air France et KLM ont opéré des réductions d’effectifs pour mieux s’adapter à la crise.
