La motorisation électrique doit franchir le pas de l’aviation commerciale
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GE Aerospace a récemment terminé les essais d'un système de moteur électrique hybride de classe mégawatt
GE Aerospace
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GE Aerospace a récemment terminé les essais d'un système de moteur électrique hybride de classe mégawatt
GE Aerospace
C’est en janvier 2025 que Safran Electrical & Power a annoncé la certification de son moteur électrique EngineUS 100B1. Une première mondiale française et même européenne, réalisée au travers d’un nouveau processus de certification spécialement dédié. L’EngineUS a déjà été sélectionné pour la motorisation de plusieurs avions en catégorie aviation générale et commuters parmi lesquels figurent l’Aura Aero Intégral E et le VoltAero Cassio, sans parler des Bye Aerospace et autres Diamond Aircraft. Pour ce moteur, le nouveau référentiel de certification a été appliqué. Qui dit nouveau dit sans précédent. Ce qui explique sans doute pourquoi la campagne de certification du moteur a nécessité 1 500 heures de rotation sur banc d'essais mais également plus de 100 heures de vol sur avion, cette fois-ci en conditions de vol réelles – et même sur démonstrateur technologique avion- et non plus sur un banc de simulation. L’EngineUS a permis à Aura Aero de lancer une version spécifique de son avion biplace, l’Intégral E, E comme électrique. Soit le premier avion en catégorie CS-23 (avions légers) qui sera certifié et destiné à être mis sur le marché, très probablement entre fin 2026 et début 2027. Ceci constituera ainsi la première étape de l’électrification des avions, aux côtés de Diamond Aircraft, qui a lui aussi décliné une version tout électrique de son avion-école et de voyage quadriplace DA-40, l’eDA-40, lui aussi propulsé par un moteur électrique ENGINeUS 100 et équipé d'un système de protection électrique de Safran.