Les secrets du Leap de CFM International 3/4 : un concentré de technologies et de nouveaux matériaux
Rédaction Air & Cosmos
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Portrait : capitaine Geoffrey
Un rêve de voltige
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Avec le Leap, CFM International a eu l'occasion de repartir entièrement de zéro, en concevant un moteur depuis une feuille blanche. Si l'on devait résumer la stratégie du motoriste sur le plan technique, on pourrait dire que le Leap conserve une architecture globale relativement conventionnelle, tout en intégrant dans certains de ses modules des technologies dernier cri, et notamment de tout nouveau matériaux (voir tableau).
Ainsi, le Leap possède un compresseur à 13 étages, comme celui du CFM56. Il possède par contre une turbine à 9 étages, contre 5 pour celle du CFM56. Ceci est dû au fait que le Leap adopte une architecture de turbine plus proche de celle des moteurs pour avion long-courrier, plus performante sur le plan de la consommation en carburant et des émissions de polluants, mais en contrepartie plus complexe.
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