Interview : Jean-Paul Ebanga, pdg de CFM International

Vous êtes dorénavant au coude au coude avec Pratt & Whitney sur la motorisation de l’A320neo, en terme de parts de marché. Pouvez-vous nous en dire plus ?

Je préfère ne pas raisonner en terme de parts de marché et ne pas m’intéresser à qui est en tête, ou ne l’est pas. Notre objectif est de réussir le programme Leap comme nous avons réussi le CFM56. En ce qui concerne la motorisation de l’A320neo, un marché équilibré entre les deux motoristes me paraît être une condition raisonnable.

Le programme Leap est donc très important pour CFM International?

Les enjeux sont colossaux, puisqu’il représente plus de 20 Md$ d’investissement au cours des dix dernières années. Il ne fallait donc surtout pas louper le coche en terme de positionnement de marché. C’est pour cela que nous avons répliqué le même positionnement que sur le CFM56 : motoriste exclusif sur 737 et un des deux choix de motorisation sur l’A320. Nous avons aussi opté pour le C919 chinois. De notre point de vue, ce sont ces programmes qui ont le plus grand potentiel. Remporter ce placement de marché fut une première victoire. L’objectif maintenant est d’avoir un produit hyper compétitif sur ces trois plateformes.