Boeing : la facture du 737 MAX

Cela ne surprendra personne : la division Avions commerciaux de Boeing finit l'année 2019 sur une perte d'exploitation de 6,6 Md$ avec un chiffre d'affaires qui a fondu de 44 % par rapport à 2018. Faute de livraisons de 737 MAX, cloué au sol depuis mars 2019, pas moins de 25 Md$ de recettes se sont ainsi envolées d'une année sur l'autre. En 2018, le chiffre d'affaires de la division Avions commerciaux de Boeing s'était élevé à 57,5 Md$, l'année dernière, il s'effondre à seulement 32,25 Md$. Le manque à gagner est dans la réalité encore supérieur puisqu'il était initialement prévu que les cadences de production du 737 MAX passe à 57 unités par mois à partir de juin 2019. Conséquence logique de la fonte du chiffre d'affaires, le résultat d'exploitation passe dans le rouge avec une perte de 6,6 Md$ contre un profit de 7,8 Md$. Le désastre se lit également dans les résultats globaux de Boeing qui, après avoir franchi le cap symbolique des 100 Md$ de chiffre d'affaires en 2018 (101,1 Md$), retombe sous les 80 Md$ (76,56 Md$). D'autant que si le chiffre d'affaires de l'activité "Global Services" a progressé de 8 % en 2019 par rapport à 2018, cela ne représente qu'une progression de 1,4 Md$ tandis que celui de l'activité "Defense, Space & Security" a stagné d'une année sur l'autre pour s'établir à 26,2 Md$. Si le bénéfice d'exploitation a fait un bond de 57 % à 2,6 Md$ par rapport à 2018, il n'est pas suffisant pour limiter les pertes de la division Avions Commerciaux, d'autant que le bénéfice de l'activité "Global Services" est resté stable, d'une année sur l'autre, à 2,7 Md$ (100 M$ de plus par rapport à 2018).