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Le DC-3 éclipsa le model 247, lequel connut toutefois un succès d'estime avec 65 exemplaires produits.
Boeing
Bien avant la commercialisation du Boeing 707, l'avionneur de Seattle révolutionna une première fois le transport des passagers. Ou plutôt offrit plus de sécurité aux passagers et des performances supérieures en termes de vitesse, d'autonomie et de confort à la clientèle des compagnies aériennes, posant de véritables normes adoptées par la suite par tous les constructeurs aéronautiques.
Au cours de la décennie 1920, American Airways (qui devint par la suite American Airlines), TWA et Pan Am aux Etats-Unis transportaient leurs passagers dans des appareils trimoteurs, des Fokker FVII et F10 surnommés Trimotor, nom de baptême qui fut également choisi par Ford pour dénommer son appareil de transport civil. Figuraient également des Curtiss Condor, des biplans bimoteurs particulièrement lents et sous-motorisés.
Les trimoteurs de Ford et Fokker se ressemblaient, ayant une architecture monoplan à aile haute haubanée et à train non rentrant, propulsés par des moteurs en étoile. Aussi bien le Ford que le Fokker se caractérisaient par leur dessin peu aérodynamique... ainsi que leurs défauts de conception. C'était notamment le cas Fokker F10, que l'US Navy envisagea un temps d'acquérir, avant de le juger après essais comme particulièrement instable et de le rejeter, en informant au passage le département du commerce américain.
