Le DLR étudie les effets de différentes configurations de moteurs
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Portrait : capitaine Geoffrey
Un rêve de voltige
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Après l'Onera qui travaille sur l'intégration motrice, dans le cadre du projet européen Decrease Jet-Installation Noise (DJINN), les chercheurs du DLR ont utilisé la soufflerie aéroacoustique de Braunschweig pour étudier le bruit des avions. "Nous nous concentrons sur le bruit des avions, qui est principalement généré par l'interaction entre les moteurs et l'avion", explique Christian Jente, de l'Institut d'aérodynamique et de technologie des écoulements du DLR. Des moteurs plus grands et plus puissants sur des fuselages et des ailes d'avions de même taille provoquent plus de bruit en raison de l'interaction de l'écoulement de l'air autour d'eux. "C'est dans cette optique que l'équipe du DJINN a étudié de nouvelles configurations et de nouveaux matériaux", explique M. Jente.
Les chercheurs ont mené des expériences en soufflerie afin d'étudier deux concepts d'avions différents : un avion dont les moteurs sont installés sous l'aile, comme un gros avion de ligne classique, et un jet d'affaires classique, dont les moteurs sont situés à l'arrière de l'appareil. Pour ce dernier, ils ont mis en place plusieurs séries de tests : "Nous avons effectué des mesures acoustiques sur trois empennages différents pour l'avion d'affaires", explique Jente. Nous avons effectué des mesures acoustiques sur trois empennages différents pour l'avion d'affaires", explique M. Jente. "Deux empennages conventionnels en formation cruciforme et en T, et un empennage en U, où le stabilisateur horizontal est conçu pour étouffer le bruit du moteur". L'objectif était d'évaluer les avantages et les inconvénients acoustiques de différentes configurations et mesures. Les chercheurs ont notamment examiné comment la surface du fuselage de l'avion est sollicitée par les vibrations acoustiques - en d'autres termes, comment la "fatigue acoustique" affecte le matériau.
