Le L-39NG aux essais de résistance fuselage
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Le but des essais était de vérifier la résistance de la cellule du L-39NG conformément aux exigences du règlement militaire européen EMACC. Le dernier test réalisé représentait le cas le plus critique, la flexion combinée de l'empennage.
Dans le cas de cet essai, le fuselage de l’avion a d’abord été poussé à la charge limite, correspondant au maximum possible admissible par l’avion en vol, où aucune déformation permanente du fuselage n’a été notée. Le fuselage a été poussé à 150 % de la charge limite, la défaillance structurale s’est produite à 110 % de la charge finale. La différence entre la charge ultime et la charge limite représente un facteur de sécurité standard de 1,5.